天天快資訊丨美國豪華車市場：寶馬奔馳鎩羽，本土品牌奪冠

在全球第二大汽車市場美國,福特和通用等汽車巨頭盡管根基深厚,但在豪華車領域,美國本土汽車制造商卻并不占優勢。這不,數十年來,美國本土汽車品牌從未奪得豪華車年度銷冠,不僅如此,連TOP 3也看不見美國品牌的身影,一直都是由奔馳、寶馬和雷克薩斯占領。不過隨著特斯拉的崛起,局勢開始慢慢扭轉。

(資料圖)

2020年,特斯拉超越奧迪,成為美國第四大豪華汽車品牌;2021年,特斯拉鞏固了自己在頂級豪華品牌中的地位,超越雷克薩斯和奔馳躍居第二;而在剛剛過去的2022年,特斯拉一舉擊敗寶馬奔馳等德國汽車巨頭,奪得豪華車銷量冠軍,而美國本土品牌奪冠,還是25年來的首次。

美國豪華車市場“變天”

根據美國汽車新聞研究和數據中心的估計,特斯拉去年在美國交付了約49.1萬輛汽車,同比增長44%,以158,612輛的領先優勢擊敗了德國汽車制造商寶馬,并結束了德系豪車在美國豪華車市場長達數年的統治,為美國本土品牌打了一場漂亮的“翻身仗”。

從第四名到第二再到榜首,伴隨的是特斯拉產能的擴張和定價策略的調整。在美國本土市場,特斯拉在得州奧斯汀的新工廠去年4月正式投產,隨后產能一直在爬坡,到8月份已經實現周產1,000輛的生產目標,再到12月中旬該工廠的周產量已達到3000輛。再加上弗里蒙特工廠固有的逾50萬輛的產量,特斯拉能夠很好地滿足美國消費者的需求。

也因此,特斯拉去年在美國的庫存一直呈上升的趨勢。到2022年底,鑒于通脹壓力有所緩解,同時特斯拉二手車型的價格一直在下降,特斯拉兩次下調在美國的售價,降幅高達1萬美元,希望以此鼓勵用戶盡早下單,以避免在季度末積壓大量庫存。其實對特斯拉來說,降價實屬不同尋常,因為特斯拉首席執行官馬斯克此前經常表示,特斯拉“不提供折扣”,并在所有市場上保持一致和透明的定價。

不過,也正是由于產量的兜底和定價的調整,特斯拉2022年在美國市場的銷量大幅提升。J.D. Power負責數據和分析的副總裁Tyson Jominy表示,從特斯拉攪局豪華車市場并迅速崛起為銷售巨頭,美國豪華車市場模式已經發生了轉變。“當前,不僅豪華車買家想要購買電動汽車,只賣電動汽車的公司也成為了豪華車的銷量領頭羊。”

特斯拉的崛起意味著,傳統的豪華車品牌若想繼續在這一細分領域處于領先地位,就必須擊敗特斯拉,而且必須在電動汽車領域也做到這一點。可以說,特斯拉的“跨界攪局”使得美國豪華車市場徹底變天。未來,隨著特斯拉得州工廠最終實現年產50萬輛目標,再加上特斯拉最近大力實施的降價舉措,德系車企想再在美國豪華車市場翻身為王可能比較難。

豪華車市場競爭日益倚重電動車銷量

隨著電動車在全球范圍內的日益普及,以及傳統汽車制造商越來越看重電動化布局,電動車漸漸滲透到了豪華車領域并占據更多份額,未來,美國豪華車市場的競爭其實大概率會是豪華電動車的競爭,從特斯拉的迅速崛起和奪冠就可以看出。

2022年,在美國豪華車市場“鎩羽”的寶馬品牌交付了332,388輛轎車和跨界車,同比下降了1.3%,其中,大多數銷量都來自非電動車型,寶馬品牌的三款純電動汽車僅占其美國銷量的4.7%左右。但是現實卻是,“我們看到電動汽車的需求非常強勁,”寶馬北美銷售主管Shaun Bugbee坦言,“就供應而言,我們的限制目前的確是產量不足。”在電氣化的大勢下,這一點無疑是非常不利的。

奔馳2022年在美國交付了286,764輛豪華汽車,同比增長了3.9%,在最后時刻反超雷克薩斯,躋身前三。為什么說是在最后時刻?因為2022年底,奔馳在美國市場推出了三款EQ系列純電動車型,助推其第四季度銷量飆升了21%,進而幫助其全年銷量增幅回正,成為去年美國市場僅有的四個實現正增長的豪華品牌之一,另外三個是特斯拉、凱迪拉克和捷尼賽思。

瑞典汽車制造商沃爾沃去年在美國的銷量下滑了16%,至102,038輛,主要因為零部件短缺和與新冠疫情相關的封鎖造成的供應鏈挑戰和生產放緩。但是,去年沃爾沃的電動汽車銷量激增,純電動汽車和插電式混合動力汽車在美國的銷量分別增長22.3%和14.3%,電動車占其美國整體銷量的27.4%,其中純電動汽車占比7.2%。

由上可以看出,電動車銷量逐漸在傳統豪華品牌的整體銷量比拼上發揮著越來越重要的作用,“僅豪華、不電動”未來在美國豪華車市場可能將失去競爭力,電動將不再是選擇,而是關乎生存的考驗。(蓋世汽車 占亞娥)

關鍵詞： 電動汽車 雷克薩斯