投訴與銷量齊升 奇瑞小螞蟻多次自燃引關(guān)注 環(huán)球速遞

2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛,同比增長93.4%,市場占有率為25.6%。但隨著銷量的攀升,新能源汽車自燃事件也不斷涌現(xiàn)。

日前,海南省又發(fā)生一起新能源汽車自燃事件,一輛奇瑞小螞蟻純電動汽車在充電時突然起火。在過去一年里,該車型已發(fā)生多起自燃事故。這些自燃事故不僅使得“電車自燃”這一安全問題引發(fā)社會關(guān)注,也給正處于上升勢頭的新能源車市場蒙上陰影。

然而,截至發(fā)稿,奇瑞新能源方面尚未對本次事故進行官方說明。談及新能源汽車充電時易發(fā)生自燃的原因,德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆告訴《證券日報》記者,早期很多新能源車在充電時發(fā)生爆燃,原因大多源于過度充電,但目前國家已強制要求快充樁在涓流充電至SOC 95%后自動停機,所以造成此問題的原因很可能是車企的動力電池和BMS(車輛電池管理系統(tǒng))控制策略存在缺陷。

(資料圖片僅供參考)

自燃事故已非個案

記者了解到,此次起火車輛購買時間為去年3月份,車齡尚不足1年。事故車輛搭載三元鋰電池,但由于奇瑞電池供應(yīng)商來自寧德時代、國軒高科和寧福新能源等多家公司,尚不能得知涉事車輛的具體電池品牌。

奇瑞小螞蟻充電時自燃已非個案。據(jù)《證券日報》記者整理,2022年8月份-10月份期間,該車型在廈門、廣州、開封等多地先后發(fā)生過多起自燃事故。

2022年8月29日,廈門市一輛奇瑞小螞蟻在充電時突然起火。同年8月31日,位于廣州市天河區(qū)員村程界西南社大街小橘充電樁處發(fā)生火災(zāi),接警后轄區(qū)內(nèi)消防員前往處置時發(fā)現(xiàn),一輛奇瑞小螞蟻正處在初期燃燒階段。2022年9月份,開封市一輛奇瑞小螞蟻在4S店維修車間內(nèi)自燃起火。

據(jù)悉,奇瑞新能源車型的自燃事故并非只發(fā)生于小螞蟻車型。2022年5月份,一輛奇瑞艾瑞澤5e在深圳市某快充驛站充電時也曾自燃。

“新能源車在充電時發(fā)生爆燃的原因大多源于過度充電,過充后BMS未自動斷充,電芯長期高壓浮充,隔膜阻塞嚴重極易導(dǎo)致電池內(nèi)部形成結(jié)晶擊穿正負極隔膜,令電芯發(fā)生內(nèi)短路而造成動力電池熱失控。”張帆判斷,涉事車輛的動力電池和BMS大概率存在硬件損壞或控制策略的缺陷。

故障不斷引諸多投訴

在黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)等維權(quán)平臺,因自燃起火而廣受關(guān)注的奇瑞新能源汽車,也面臨著“行駛過程中失去動力、剎車失靈、汽車甲醛超標、無法使用充電樁”等諸多投訴。

《證券日報》記者統(tǒng)計車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,奇瑞小螞蟻2020年全年累計收到96宗投訴;2021年對該車型的投訴增至近200宗;2022年對該車型的投訴達到324宗。其中,故障問題主要集中在動力中斷、充電故障、轉(zhuǎn)向與剎車失靈等。

在眾多投訴問題中,動力中斷和剎車失靈兩類故障具有極大的安全隱患。一位來自深圳的小螞蟻車主陳先生在黑貓投訴平臺上表示,第一次開車上路時,車輛就出現(xiàn)了“輸出功率受限”和“請檢查冷卻系統(tǒng)”的報警提示,在行駛中踩油門會失去動力。

面對激增的投訴量,2022年6月份,奇瑞官方就小螞蟻剎車失靈缺陷發(fā)起召回,召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動汽車,共計8067輛。然而截至目前,小螞蟻充電自燃問題卻始終未啟動召回程序。

市場終端不佳的口碑使得奇瑞在資本市場活躍度也持續(xù)低迷。作為國內(nèi)為數(shù)不多尚未上市的汽車集團,過去10余年,奇瑞的IPO道路一波三折。2016年,盛傳奇瑞新能源計劃借殼海螺型材上市,但是因為當時的奇瑞新能源未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),錯過上市機會;2019年,奇瑞高層曾對外表示,奇瑞新能源將在當年年底登陸科創(chuàng)板,但最終無疾而終;2020年奇瑞新能源上市計劃再度拋出,最終依然無果;直到去年,“瑤光2025戰(zhàn)略”最終將上市節(jié)點鎖定在了2025年。

對此,某位不愿具名的資深行業(yè)分析師告訴記者,雖然奇瑞新能源汽車起步較早,但始終對市場需求摸不準搞不透,同時車輛品控質(zhì)量差,且缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢,更沒打好差異化競爭的牌。“沒有核心技術(shù),上市難,維持市值更難。長期依靠微型車以價換量,賣得越多投訴越多,低端廉價的形象就越難扭轉(zhuǎn)。”上述分析師表示。

關(guān)鍵詞： 奇瑞新能源 證券日報 過度充電 電動汽車 核心技術(shù)