降價(jià)謀量、賣(mài)技術(shù)求生,零跑汽車(chē)?yán)в凇皟呻y”
降價(jià)謀量、賣(mài)技術(shù)求生,零跑汽車(chē)?yán)в凇皟呻y”
圖片來(lái)源:度哥
(資料圖)
2023年4月攝于上海車(chē)展
有著“車(chē)圈小米”之稱(chēng)的零跑汽車(chē)(09863.HK)最近有些矛盾,一邊欲借賣(mài)技術(shù)填補(bǔ)巨額虧損的窟窿,一邊又想靠降價(jià)虧錢(qián)殺入造車(chē)新勢(shì)力頭部。
根據(jù)8月2日的最新消息,大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車(chē)談合作,一汽-大眾很有可能“買(mǎi)斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù),用來(lái)助力捷達(dá)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
無(wú)獨(dú)有偶。不久之前,零跑汽車(chē)還被傳出與境外企業(yè)有接觸,正在洽談技術(shù)合作,有望成為首個(gè)技術(shù)出海的中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企。
對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō),能夠賣(mài)技術(shù)無(wú)疑是好事,多年來(lái)宣稱(chēng)的“全域自研”有了“回血”路徑。雖然其目前已實(shí)現(xiàn)走量,但盈利仍然堪憂。僅今年一季度就虧損了11.33億元,去年全年虧損達(dá)51.09億元。
不過(guò),與賣(mài)技術(shù)傳言相伴而來(lái)的還有零跑汽車(chē)再次官降的消息,降價(jià)車(chē)型包括兩款C11車(chē)型和三款C01車(chē)型,最高降幅達(dá)2萬(wàn)元。而在今年3月初,零跑汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次全系大降價(jià),且力度驚人,最高降幅逼近6萬(wàn)元。
零跑汽車(chē)可謂是在“流血”換領(lǐng)跑。如果能靠技術(shù)賺錢(qián)倒也值得稱(chēng)贊,問(wèn)題是其“全域自研”的成色一直遭到質(zhì)疑,2022年研發(fā)投入為14.11億元,遠(yuǎn)低于“蔚小理”。這種情況下,零跑汽車(chē)如何講好銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙贏的故事?
1
技術(shù)成色存疑
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最近一段時(shí)間,大眾汽車(chē)入股小鵬汽車(chē),旗下奧迪品牌購(gòu)買(mǎi)智己汽車(chē)制造平臺(tái)的事情被熱烈討論。誰(shuí)也沒(méi)想到,幾天之后,零跑汽車(chē)也成了大眾的“緋聞對(duì)象”。
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,有知情人士稱(chēng),繼小鵬之后,大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車(chē)談合作。目前一汽方面已下發(fā)了內(nèi)部文件,若合作達(dá)成,捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),并將像一汽奧迪將營(yíng)銷(xiāo)公司遷至杭州。與大眾與小鵬合作方式不同,這次一汽-大眾很有可能“買(mǎi)斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。
另有一汽-大眾內(nèi)部人士表示,公司確與零跑方面有接觸,但具體情況并不知情。而零跑汽車(chē)對(duì)此的回應(yīng)則是“不予置評(píng)”。
這一消息不是空穴來(lái)風(fēng)。在此之前,零跑汽車(chē)就已傳出將賣(mài)技術(shù),只不過(guò)對(duì)象是境外企業(yè)。一旦合作達(dá)成,零跑將成為首個(gè)技術(shù)出海的中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企。當(dāng)時(shí)零跑方面的回應(yīng)同樣是“不予置評(píng)”。
而在7月31日舉辦的零跑汽車(chē)全新電子電氣架構(gòu)發(fā)布會(huì)上,零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明向現(xiàn)場(chǎng)媒體表示:“零跑不僅要做一家汽車(chē)公司,還要做一家技術(shù)輸出的公司。”并透露,“目前比較確定的有兩家(企業(yè)),一家將是整車(chē)技術(shù)授權(quán)的合作模式,另一家會(huì)是下車(chē)體架構(gòu)的授權(quán)合作”。
雖然具體合作對(duì)象和合作細(xì)節(jié)尚未明確,但無(wú)疑零跑汽車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備走技術(shù)共享的路線,技術(shù)輸出也有望成為其在整車(chē)銷(xiāo)售之外的第二個(gè)利潤(rùn)來(lái)源。只是零跑在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力到底如何?
朱江明曾說(shuō)過(guò),零跑不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē),更不是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè),而是一家擁有IT基因的汽車(chē)公司,希望零跑成為汽車(chē)界的“華為”。為此,他堅(jiān)持“全域自研”,不僅自主研發(fā)三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等核心技術(shù),而且連硬件也從底層開(kāi)始搭建,并且自己生產(chǎn)。
這一策略主要是為了對(duì)標(biāo)特斯拉。目前在新興電動(dòng)汽車(chē)公司中,只有特斯拉是擁有智能電動(dòng)汽車(chē)完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的廠家,而國(guó)內(nèi)的其他新勢(shì)力們都主要集中在軟件領(lǐng)域。
因此在對(duì)外宣傳中,我們可以看到,一直堅(jiān)持全域自研是零跑汽車(chē)的驕傲,認(rèn)為正是基于此,零跑才有能力深度開(kāi)發(fā)核心技術(shù)。在最近正式發(fā)布全域自研最新成果“四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)”時(shí),零跑再次提到了這點(diǎn)。
既然是全域自研,研發(fā)成本必然高,但從研發(fā)投入看,零跑汽車(chē)遠(yuǎn)不及“蔚小理”,更不用提和比亞迪、特斯拉對(duì)比。
數(shù)據(jù)顯示,2019年-2022年,零跑研發(fā)開(kāi)支分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元、14.11億元。而蔚來(lái)、小鵬、理想僅去年在研發(fā)上的投入就分別達(dá)到108.36億元、52.15億元、67.8億元,況且人家還沒(méi)有自稱(chēng)“全域自研”。
再來(lái)看比亞迪和被零跑當(dāng)作對(duì)標(biāo)對(duì)象的特斯拉,去年研發(fā)投入均超過(guò)200億元,算下來(lái)是零跑去年的10多倍。
另外,從專(zhuān)利數(shù)量來(lái)看,據(jù)天眼查信息,截至目前,浙江零跑科技股份有限公司專(zhuān)利信息有2025條,遠(yuǎn)低于廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司的2992條。
這樣一對(duì)比,零跑汽車(chē)的全域自研到底含金量有多少就需要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。慶幸的是,零跑汽車(chē)在這方面的宣傳還算到位,已經(jīng)打上了“技術(shù)派”的標(biāo)簽,讓技術(shù)輸出有了可能。
2
“流血”降價(jià)沖量
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為什么要出售技術(shù)?說(shuō)到底還是為了“錢(qián)”。在持續(xù)虧損和毛利率為負(fù)的情況下,其想賺錢(qián)的心有多迫切可想而知。
數(shù)據(jù)顯示,2019年到2022年,零跑汽車(chē)分別虧損9.01億元、11億元、28.46億元和51.09億元,連續(xù)4年虧損,且呈現(xiàn)虧損逐年擴(kuò)大的趨勢(shì),累計(jì)虧損總額近100億元。今年一季度虧損還在持續(xù),達(dá)到11.33億元。
現(xiàn)金流方面,截至2022年底,零跑持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為69.49億元,同期蔚來(lái)、理想和小鵬分別為455億元、584.5億元和382.5億元,零跑手上的資金還沒(méi)有人家零頭多。
其實(shí),零跑在新勢(shì)力中銷(xiāo)量并不差,可以說(shuō)是在前列陣營(yíng)。官方數(shù)據(jù)顯示,剛剛過(guò)去的7月,零跑實(shí)現(xiàn)交付14335輛,創(chuàng)下交付量新高。其中C系列交付超過(guò)12000量,占比約85%,C11車(chē)系交付超9200輛。1-7月,零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付5.89萬(wàn)輛。
然而,零跑汽車(chē)卻陷入了越賣(mài)越虧的怪圈。根據(jù)零跑汽車(chē)發(fā)布的2022年財(cái)報(bào),2022年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收123.85億元,同比增加295.4%;凈虧損達(dá)51.09億元,同比擴(kuò)大79.52%。
營(yíng)收增長(zhǎng)很好理解,離不開(kāi)持續(xù)增長(zhǎng)的交付量。去年全年,零跑汽車(chē)總交付量為11.12萬(wàn)輛,同比增加154.1%。其中,低價(jià)車(chē)型T03交付量為6.19萬(wàn)輛,同比增加58.2%;高端點(diǎn)的C11交付量為4.44萬(wàn)輛,同比增加1019.1%。
但按2022年零跑汽車(chē)總交付量11.12萬(wàn)輛,虧損51.09億元來(lái)計(jì)算,相當(dāng)于其去年每賣(mài)一輛車(chē)虧損達(dá)4.59萬(wàn)元。今年亦然,一季度交付10509輛,虧損11.33億元,每賣(mài)一輛虧得越多。
如果上述算法過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴,那么可以再觀察下零跑汽車(chē)的毛利率。財(cái)報(bào)顯示,2019年-2022年,其毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%和-15.4%;今年一季度依然未轉(zhuǎn)正,毛利率為-7.8%。新造車(chē)企業(yè)毛利率低的不少,但持續(xù)為負(fù)的真不多見(jiàn)。
就是在這種情況下,零跑汽車(chē)還在“流血”降價(jià),以沖銷(xiāo)量。先是在今年3月,零跑宣布對(duì)全系車(chē)型大降價(jià),其中新款T03起售價(jià)降了2萬(wàn)多元,C01降價(jià)近6萬(wàn)元,C11純電版降了3萬(wàn)元。
此番操作下來(lái),嘴上說(shuō)著要沖擊中高端的零跑,產(chǎn)品序列已經(jīng)完全下沉到了20萬(wàn)元以下,起售價(jià)最高的C11也只有15.58萬(wàn)元起。
來(lái)到8月,零跑汽車(chē)再次官宣降價(jià)。從2023年8月1日零時(shí)起對(duì)旗下C11純電和C01部分中高配版本車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整,調(diào)價(jià)車(chē)型包括C11 650智享版、C11 580四驅(qū)性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驅(qū)性能版,最高下調(diào)2萬(wàn)元。
從此前的銷(xiāo)量結(jié)果來(lái)看,降價(jià)這招確實(shí)有效,但恐怕零跑汽車(chē)接下來(lái)的毛利率數(shù)據(jù)依舊不會(huì)好看。并且伴隨降價(jià)而來(lái)的,還有減配、質(zhì)量投訴風(fēng)波。試想一下,假如一家車(chē)企長(zhǎng)期處于虧損、賺不到錢(qián),你寄望于它的品控能有多好,以價(jià)換量不是健康發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。
短時(shí)間內(nèi)要“回血”,技術(shù)輸出是一個(gè)好的選擇。不過(guò)要講好銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙贏的故事,零跑汽車(chē)還需要做出更多的努力。
作者 | 劉媛媛&張雪梅
來(lái)源 | 車(chē)圈能見(jiàn)度(CarVisibility)
END
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