鉑駿-力帆鉑駿牽引車的前世今生

很多人不知道的是，在國內卡車市場上，真的存在過一款馬頭標的卡車，而且還是一款牽引車，它就是由云南力帆駿馬車輛有限公司打造的“力帆鉑駿”牽引車，只是由于這款車銷量實在太少，市場能見度十分的稀有，才導致它的知名度不是很高。

那這款車如今還在銷售嗎?它到底有著怎樣的“命運”?今天，提加小編就帶大家好好地“扒一扒”它的前世今生。

昆明拖拉機廠和云南金馬農用車總廠的往事

1952年9月，云南省公安廳汽車修造廠開工建設，位于昆明市景星街。1954年改為地方國營昆明機械汽車修造廠，1955年省公安廳所屬木工廠并入、遷往東郊金馬寺，1957年歸屬昆明市公安局、更名昆明建新通用機器廠，1959年更名云南省地方國營金馬礦山機械廠，1972年更名昆明拖拉機廠。企業1969年成功試制175型和190型柴油機，并開發出昆明-40型拖拉機以及配套的495型柴油機，1974年發動機劃轉至云南內燃機廠、進行專業化生產。1985年企業增掛金馬礦山機械廠的廠牌，至此昆明市基本停止大中型拖拉機的生產。

1984年8月經國家機械工業部同意，昆明拖拉機廠增加農用運輸車制造業務，獲批定點生產昆明牌KM122型農用運輸車，后形成產品系列化和批產能力，形成24馬力、29馬力、36馬力、50馬力和多種變型車，曾獲云南省科技三等獎。基于此企業也開發了金馬牌JM122輕型載貨汽車，外廓尺寸4.45×1.76×2.2米、軸距2.4米，GVW=3245kg、整備質量1.8噸，搭載成都內燃機總廠2.54L、62馬力柴油機，最高車速76km/h。該產品1989年后稱為KT1030輕型載貨汽車，1991年售價2.23萬元/輛，當年產量1520輛，后又進行了駕駛室與發動機優化，持續生產至世紀末，年銷量在數百至一千余輛徘徊。。

上世紀90年代中期，昆明拖拉機廠的農用車業務漸次繁榮，企業也由此更名為云南金馬農用車制造總廠，獲得了汽車工業管理低速貨車類第95號以及整車類第106號兩塊目錄牌照，生產JM系列低速貨車和金馬牌、KT系列汽車產品。新世紀公告時期后，該廠也有少量產品申報，例如：2006年4月發改委第119批的KT3041自卸汽車，以及2007年1月發改委第136批的JM5820低速貨車。不過隨著體制改革和經營重心轉移，企業主動退出了資金密集型、高投入、高產出的汽車農用車領域，2007年9月正式宣告破產，曾經流行于西南地區的“金馬”貨車農用車們也成為歷史。

力帆入主大理駿馬車輛，獲目錄資質后多品牌并舉

2004年6月，重慶力帆集團與大理駿馬工貿集團合資成立云南力帆駿馬車輛有限公司。該企業此前主要生產農友牌拖拉機和振興牌農用車，合資后新增力帆牌載貨汽車和摩托車生產能力，并作為力帆面向東盟各國出口的“橋頭堡”，由此也成為力帆造車的重要拼圖。

2008年6月發改委第167批，云南金馬農用車制造總廠變更為云南力帆駿馬車輛有限公司，企業地址變更為大理市鳳儀鎮工業小區，法人變更為馬偉亮，企業代碼變更為LFJ。至此，力帆駿馬通過兼并收購的方式，正式繼承了低速貨車類第95號及整車類第106號兩塊目錄牌照。2009年8月工信部第193批，為填補貴州省無中重型載貨汽車生產企業的空白，力帆駿馬設立非獨立法人分公司畢節駿馬振興制造廠，一期地址選在貴州省畢節市鴨池鎮營腳村，二期為畢節市小壩鎮中屯村與水塘村(居二路邊)，從而實現了多點布局的跨地域經營。

獲得汽車及低速貨車生產資質后，力帆駿馬啟用了力帆牌商標，利用力帆在西南地區和東盟地區的影響力快速實現市場突破。2016年，力帆駿馬啟用時駿牌注冊商標，并為汽車和低速貨車設計了兩款不同的圖案造型和字體。2011年起企業啟用了多品牌戰略，先后注冊了格奧雷牌、斯卡特牌和凱沃達牌，不過并未達到預期效果，反而混淆了原有的清晰形象。鑒于此，2014年12月24日力帆駿馬在“2015年品牌戰略發布會”上，正式推出面向高端市場的“鉑駿PROJEN”以及針對中低端市場的“時駿SOJEN”雙品牌戰略直至今日。

有趣的是，力帆駿馬的鉑駿牌采用了一匹馬頭作為圖形logo，設計靈感源于可拉五噸貨物的夏爾馬，其簡練的線條與時下主打電動重卡的新能源企業博雷頓有異曲同工之妙。可惜力帆駿馬至今也未取得新能源汽車生產資質，在這個電動化浪潮席卷的時代顯得頗有些格格不入。另外力帆駿馬實際經營也遇到困難，畢節分公司陷入停產危機，力帆汽車業務也被吉利托管。由于尚有N類載貨車生產能力，力帆駿馬是否會被吉利商用車資源借用與整合尚存看點。

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