躍躍御市：C級純電車型再擴編，“燃電”奔馳會師終端市場

又有三款純電產品的數據出現在國產C級車銷量排行榜中,這讓該細分市場上的新能源產品占比和銷量占比均呈現增長態勢。11月,國產C級車的累計銷量為84040輛,與去年同期相比上漲26.44%;前11個月的整體銷量為837259輛,同比增長26.97%。其中,11款新能源車型在11月的銷量占比為62.81%,1-11月的銷量占比44.58%。

(相關資料圖)

全新奔馳EQE在公布終端銷量的同時,也承受著諸多輿論壓力。事實上,不止奔馳,幾乎所有的高檔汽車汽車品牌乃至整個傳統汽車品牌,都面臨賣不好純電汽車產品的拷問。這也讓不少業界人士提出思考:到底是傳統車企的純電產品滿足不了消費者的需求,還是它們營銷層面上出了問題?相比之下,零跑C01和哪吒S通過錯位競爭策略,在市場上的表現反倒是好于普遍的預期。

對比上個月的國產C級車銷量排行榜,又有三款純電產品的數據出現在其中,這讓該細分市場上的新能源產品占比和銷量占比均呈現增長態勢。數據顯示:11月,國產C級車的累計銷量為84040輛,與去年同期相比上漲26.44%,環比上個月下滑5.9%;前11個月的整體銷量為837259輛,同比增長26.97%。

在公布銷量的22款C級車中,有11款新能源產品,占比一半。從體量來看,11款新能源車型在11月的銷量之和為52783輛,占該細分市場份額的62.81%;1-11月的銷量合計為373228輛,占比44.58%。

在新加入市場混戰的三款產品中,最受矚目的當屬“純電奔馳E級”——全新奔馳EQE。新車在公布終端銷量的同時,也承受著來自諸多輿論壓力。作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產車型,全新EQE于今年8月正式上市;不到3個月的時間,新車在上個月中旬宣布大幅官降。從目前的市場反饋來看,全新EQE銷量很難達到外界對于奔馳品牌及其產品的預期。

事實上,不止奔馳,幾乎所有的高檔汽車汽車品牌乃至整個傳統汽車品牌,都賣不好純電汽車產品。這讓不少業界人士提出思考:到底是傳統車企的純電產品滿足不了消費者的需求,還是營銷層面上出了問題?

與之形成鮮明對照的是,同期發布數據的零跑C01和哪吒S,在市場上的表現反倒是好于普遍的預期。作為來自造車新勢力的旗艦車型,同時也都是主打性價比品牌尋求向上突圍的戰略產品,零跑C01和哪吒S為了能在C級車市場中迅速站穩腳跟,均采用了自主品牌一貫秉持的錯位競爭策略。兩者的官方指導價分別為19.38萬-28.68萬元、19.98萬-33.88萬元,均處在主流B級車的價格區間。

從11月的銷量數據來看,零跑C01成功打入細分市場的二線梯隊,表現可謂不俗。數據顯示,11月,零跑C01的銷量為1757輛。相比之下,哪吒S稍遜一籌,11月銷售202輛。

在新能源產品隊伍愈發壯大的背景下,中國經濟網記者認為有必要將國產C級車銷量排行榜分拆為燃油車和新能源車兩個榜單,這樣既可以觀察新能源市場的發展勢頭,也能規避外界對于錯位競爭策略的質疑。

在燃油車板塊,傳統“德系三強”——奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L,在11月的銷量分別為9619輛、8337輛、6536輛,三款燃油車的累計銷量占該細分市場份額的29.14%;1-11月的累計銷量為115302輛、144766輛、116436輛,累計銷量份額占比44.97%。從份額占比來看,“德系三強”在C級車市場的單月市占率繼續呈現下滑態勢。

一邊是燃油車產品的銷量持續走低,一邊是純電產品尚未完全打開市場格局。這讓外界焦慮地擔憂傳統主機廠在電動化轉型中能否跟上進程。近期,“德系三強”和眾多傳統汽車企業加快電動化轉型步伐的消息頻頻見于報端,這讓不少業內人士對它們未來在電動車市場的表現充滿期待。(中國經濟網記者 王躍躍)

關鍵詞： 中國經濟網 同比增長 數據顯示 與去年同期相比 市場份額